[業(yè)界要聞]日前中國國家環(huán)保部退回華晨寶馬鐵西工廠三期項(xiàng)目申請,該項(xiàng)目或?qū)⒀悠?。外媒認(rèn)為寶馬遭拒成為一個信號,意味著外資車企在華擴(kuò)產(chǎn)難度加劇。
門檻提高?
根據(jù)環(huán)保部的審批意見公告,鐵西工廠三期項(xiàng)目申請被退回原因有三:華晨寶馬提供的報(bào)告書對項(xiàng)目涂裝廢水量產(chǎn)生來源及產(chǎn)生量分析不充分,未按《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》對主要污染物排放量進(jìn)行2倍削減替代;納污水體細(xì)河氨氮超標(biāo),暫無環(huán)境容量;一期項(xiàng)目未通過竣工環(huán)保驗(yàn)收,二期項(xiàng)目未建成,三期項(xiàng)目依托前兩期項(xiàng)目的可靠性有待論證。
對于寶馬此次擴(kuò)張項(xiàng)目未立即獲批,分析人士和海外媒體認(rèn)為這將使得外資車企更加憂慮,未來在華項(xiàng)目通過審批將愈加艱難。
前克萊斯勒東北亞區(qū)域副總裁、Synergistics(協(xié)同共進(jìn))咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁羅威(Bill Russo)指出退回現(xiàn)有工廠擴(kuò)張項(xiàng)目申請的情況實(shí)屬“反?!?,其過去在華十年的經(jīng)歷中,尚未遇見類似已有項(xiàng)目擴(kuò)張規(guī)劃遭拒的案例。羅威分析稱:“(車企在華)擴(kuò)張很可能將不再像從前那樣簡單易行了?!?/p>
LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示,環(huán)保部拒絕批準(zhǔn)意味著環(huán)保法規(guī)的收緊,這也是中國政府新一代領(lǐng)導(dǎo)班子為平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的努力之一。博斯公司總監(jiān)彭波則認(rèn)為:“中國政府向大型車企施加壓力,提高車企在環(huán)保方面的投入,當(dāng)前車企盈利水平過高?!?/p>
豪車在華受潛在威脅
彭博社等外媒將本次事件同中國政府對豪車設(shè)限的潛在可能聯(lián)系起來,認(rèn)為外資車企尤其是豪車品牌在華獲得大量利潤,導(dǎo)致政府考慮提高門檻,限制擴(kuò)張。
最近新華社旗下《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》發(fā)表文章稱,汽車行業(yè)官員越來越多呼吁政府調(diào)查進(jìn)口車價(jià)格,原因是豪車在華售價(jià)明顯超出全球平均水平。除了政府加征關(guān)稅之外,跨國車企在中國車市通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格、控制零配件銷售等手段獲取暴利,導(dǎo)致部分豪華車售價(jià)比海外市場高出兩倍。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)分析稱,大體而言,外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。
因此業(yè)內(nèi)人士呼吁政府盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查,對于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處,營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
環(huán)保部退回申請 華晨寶馬鐵西工廠或延期 2013-07-30 | |
出口將成華晨寶馬增長點(diǎn) 2013-07-10 | |
行業(yè)基準(zhǔn)不斷 寶馬5系Li卓樂版亮點(diǎn)解析 2013-06-26 | |
豐田工廠落戶沈陽 為華晨寶馬提供內(nèi)飾材料 2013-06-21 | |
試駕華晨寶馬328Li M版 入門版的“M3” 2013-06-13 |