新能源補貼明確導(dǎo)向 純電動客車成大贏家

　　9月17日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補貼政策，明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。據(jù)上證報資訊了解，此次政策最大的贏家是純電動客車，同時，充電樁等配套設(shè)施建設(shè)也將提速。

　　補貼政策偏向公共客車

　　按照原先政策，只有10米以上的純電動客車可獲補貼50萬元，新出臺的政策共分為三個檔次，6米至8米的補貼30萬，8米至10米的補貼40萬，超過10米的仍維持50萬補貼。另外，純電動等乘用車實施逐年退坡原則，2014年、2015年補助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上下降10%、20%，但純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。由此可見，在政府強力推進節(jié)能減排、促進大氣污染治理的背景下，補貼政策明顯向公共客車領(lǐng)域引導(dǎo)。

　　根據(jù)補助標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車每輛補助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補助3.5萬元。而對于純電動客車，每輛補助標(biāo)準(zhǔn)為30至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元；另外純電動專用車按電池容量每千瓦補貼2000元，每輛補貼總額不超過15萬元。

　　專項資金直撥利好車企

　　新一輪補貼政策，亮點主要有兩大方面，其中最重要的就是中央財政將補貼資金直接撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。受訪的新能源車企表示，由于以前中央補貼資金是撥付給車輛銷售地政府，再由政府撥給車企，這樣容易形成地方保護主義，此次新政無疑將打破這種局面。

　　另外一個亮點是充電樁建設(shè)。按照新政規(guī)定，中央財政將安排資金，對示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予獎勵。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁等配套設(shè)施不完善，已成為新能源車推廣的重要障礙，中央財政的扶持，有利于加速配套設(shè)施的建設(shè)。

　　龍頭公司分享政策紅利

　　此次示范城市原則上可擴充至全國，但申報要求較高。按照規(guī)定，2013年至2015年特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛，如果未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國新能源汽車銷量也僅為1.2萬輛，申請示范城市難度較大。

　　總體來看，補貼政策的出臺，有利于加速新能源汽車推廣，比亞迪、宇通客車等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)直接受益，如果后續(xù)推廣放量，將拉動上游鋰電池、電機和稀土永磁的需求，給相關(guān)公司帶來新增市場。