節(jié)能補貼“門檻”抬高 車企銷量將迎大考

　　值得注意的是，《通知》對能夠進入節(jié)能汽車推廣目錄的車型要求有明顯提升。中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹稱，《通知》提高了節(jié)能標準，將綜合燃料消耗量由2010年最初的6.9L/百公里提高至5.9L/百公里，促進行業(yè)節(jié)能減排的意圖十分明確。由此，市場現(xiàn)有能夠滿足新版補貼要求的產(chǎn)品數(shù)量會有較明顯的下降。

　　宏源證券最新推出的一份研報稱，根據(jù)整備質量劃分檔次更為嚴格，原補貼車型中的94%將不再享受補貼，如考慮環(huán)保要求，則原補貼車型中僅有2款可以享受補貼。

　　崔東樹認為，在新的補貼車型目錄出臺之前，短期內將沒有車型能拿到3000元的補貼，這對車企四季度銷售的影響將很快體現(xiàn)出來。

　　記者在采訪中了解到，新政策對車市的影響將出現(xiàn)在明年，車企正在積極研究應對之道。

　　“根據(jù)新的標準，可能我們的乘用車和悅、同悅都需要重新申報了。”江淮汽車董秘馮梁森告訴記者，公司正在考慮新的應對策略。

　　亞夏汽車董秘李林則表示，短期1至2個月會對車市造成一定的影響，有可能促成提前消費。

　　在汽車行業(yè)技術專家看來，目前綜合燃料消耗量超過5.9L/百公里的標準在0.5L的范圍內，通過技術改造達標的可能性較大。從這個角度來說，上汽集團、長安汽車等具有多年合資背景的車企，其旗下有望達標的車型較多。此外，汽車排放后處理龍頭威孚高科則將受益于產(chǎn)業(yè)環(huán)保要求提高后帶來的市場份額擴大。

　　“該政策對今年車市的影響可能還不大，因為各地有限購的預期，無形中將透支大量需求。因此，明年該政策對自主品牌車企的不利影響將會逐步顯現(xiàn)?！盇uto Foresight董事總經(jīng)理張豫預測。