舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧 試駕馬自達(dá)進(jìn)口ATENZA

　　引入國(guó)內(nèi)的ATENZA配備了2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，年底國(guó)產(chǎn)后會(huì)同時(shí)提供2.0L和2.5L兩種動(dòng)力。正常駕駛狀態(tài)下，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以為ATENZA提供足夠的動(dòng)力輸出，可以應(yīng)付一般的日常使用。相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都有一定的提升，而經(jīng)過優(yōu)化的6速手自一體變速器也能提供很好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋平順性。

　　但它也并不是就不具備暴走的潛質(zhì)，將油門踏板踩過降檔開關(guān)后，車輛會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力，就短距離激烈駕駛而言，ATENZA在2.0L引擎的幫助下，動(dòng)力輸出效果至少?zèng)]有讓人失望。

　　換擋撥片的響應(yīng)速率很快，使用中可以根據(jù)你的需求切換至所需要的檔位。這套6速手自一體變速器同樣屬于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它除了可以為車輛提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性外，也可以為使用者帶來(lái)不少的駕駛樂趣。當(dāng)車速達(dá)到60km/h的時(shí)候，有部分外界噪音傳遞到車內(nèi)，對(duì)于降噪和隔音的處理，還需要更進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　ATENZA的懸架系統(tǒng)配置與前兩代相同，只不過這代車型的懸架調(diào)校的更有韌性，即便是裝備了19寸輪轂，也沒有過渡的對(duì)舒適度造成影響。彎道時(shí)可以為車輛提供足夠的支撐，側(cè)傾角度也比想象中要小的多?？偟膩?lái)看，ATENZA雖然具備十分動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，但它所追求的還是建立在舒適度基礎(chǔ)之上的運(yùn)動(dòng)。

　　結(jié)語(yǔ)：23.88萬(wàn)購(gòu)買一輛全國(guó)限量1800臺(tái)的ATENZA，在某種層面上來(lái)講，會(huì)有部分消費(fèi)者為了嘗鮮而為其買單。但就車輛本身而言，似乎這個(gè)價(jià)格并沒有什么誘惑力。消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車的目的不僅限于追求品質(zhì)，特別是ATENZA這樣一款想要以進(jìn)口身份開路的全新車型，與其這樣來(lái)試探市場(chǎng)的反應(yīng)，不如拿出真正能表現(xiàn)自己實(shí)力的真材實(shí)料，用實(shí)力來(lái)獲得消費(fèi)者的關(guān)注和對(duì)手的重視，畢竟現(xiàn)在人們嘗鮮的目的，已經(jīng)不是僅限表面的年代了。

　　(編輯于鵬)