自主品牌汽車受沖擊
據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì),2013年,天津、南京、武漢、深圳等一線大中型城市的汽車月銷量均有同比30%以上的增長(zhǎng),且搶購高潮一直持續(xù)到了年底。
2013年年初,機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)當(dāng)年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)主要應(yīng)該來自二、三線城市,一線大城市的銷量應(yīng)維持在10%的平均增長(zhǎng)水平。而實(shí)際情況卻是:全國(guó)各城市汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為18%,多個(gè)一線大中型城市的增長(zhǎng)率達(dá)到了30%以上。這其中,消費(fèi)者對(duì)“限購預(yù)期”的恐慌心理造成了不少提前消費(fèi)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示:北京實(shí)施限購政策前后,車輛平均單價(jià)提高了88%,1.6升及以下排量轎車市場(chǎng)占有率卻下降了17個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,由于車牌成了稀缺資源,消費(fèi)者更傾向購買價(jià)格高、排量大的中高檔車型,這將嚴(yán)重影響自主品牌汽車的發(fā)展。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示,北京、上海、廣州三城市限購政策實(shí)施后,中國(guó)品牌乘用車(不含微型車)市場(chǎng)占有率降幅近半,僅能維持在10%左右,遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。
限購預(yù)期或?qū)е路莿傂孕枨蠹ぴ?/strong>
截至天津限購,全國(guó)已有6個(gè)城市對(duì)機(jī)動(dòng)車增量實(shí)施了限制措施。
車貝信息技術(shù)(北京)有限公司總經(jīng)理代紅在接受記者采訪時(shí)表示,他們預(yù)測(cè)2014年我國(guó)狹義乘用車(即轎車)市場(chǎng)仍將有15%的增長(zhǎng),其中一條重要依據(jù)是:全國(guó)多個(gè)城市都將出臺(tái)或醞釀出臺(tái)汽車限購措施,這一預(yù)期將大大刺激消費(fèi)者的非剛性需求,很多人將“占個(gè)車牌”看作是對(duì)稀缺資源的一種投資。 “不管用不用車,至少先得買一輛,這樣的心態(tài)將會(huì)大大促進(jìn)狹義乘用車的銷量?!贝t說。
崔東樹說,理性消費(fèi)變成了恐慌性消費(fèi),非剛性需求導(dǎo)致?lián)矶碌葐栴}提前加劇,2014年的車市,或許并不那么簡(jiǎn)單。
不過,長(zhǎng)期來看,由于收入和消費(fèi)水平提高、交通等基礎(chǔ)設(shè)施加快完善、國(guó)家相關(guān)政策不斷健全,未來幾年的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大發(fā)展空間。
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