配置滿意性能需改進 測海馬M8手動舒適版

　　多年來海馬在動力總成上的進步并不明顯，這也是他們未來急需要解決的瓶頸。M8車型上使用的發(fā)動機依舊是多年來一直服役的2.0L VVT自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校后最大功率達到了115kW，最大扭矩187Nm。

　　這款年代稍早的發(fā)動機采用了VVT可變氣門技術(shù)，具備了電子節(jié)氣門，可變排氣歧管，油氣分離系統(tǒng)等技術(shù)，聽上去似乎進步不小，但總體上的改善只能說在自主企業(yè)的范圍里屬于平均水平。何況動力參數(shù)的表現(xiàn)在越來越多的渦輪增壓機型面前略微有些力不從心，我們也只能期待那臺即將上馬的1.8L渦輪增壓發(fā)動機能夠帶來驚喜了。

　　海馬M8目前只提供了2.0L一種排量，但變速箱則能夠具備手動與自動兩種選擇，這一點似乎比起其他同類型車型首演的表現(xiàn)更接地氣。試駕的這款手動舒適版匹配了一款6速手動變速箱，當(dāng)間齒比設(shè)計適中，但除了提高經(jīng)濟型外更多還是為了能夠降低這款車型的售價。而自動變速箱則有韓國現(xiàn)代-POWERTECH提供，同樣為6速結(jié)構(gòu)，提供給另外兩款車型。

　　就這套手動配置的動力總成來說，整個動力的輸出表現(xiàn)相當(dāng)順暢，換擋機構(gòu)的操作流暢便捷，很大程度上能夠降低駕駛員的操作強度，對于日漸擁堵的城市道路而言無疑是個福音。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下扭矩輸出表現(xiàn)溫和，并沒有出現(xiàn)1,2擋之間較大的輸出頓挫感，讓起步階段變得溫文爾雅，變相地改善了行車起步的舒適性。

　　如果繼續(xù)深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)前后時，發(fā)動機此刻的能量才會完全釋放出來，扭矩輸出也會轉(zhuǎn)向另一個極端。這一表現(xiàn)在多組測試數(shù)據(jù)中能夠得到很好的印證，中后段的加速表現(xiàn)明顯更好，并且沖擊力也多出現(xiàn)在3擋前后。這樣的傳動設(shè)計無非考慮到城市擁堵路況下合理規(guī)避動力輸出的過分跳躍，不但能夠避免意外發(fā)生，同時也滿足了經(jīng)濟性上的要求。

　　其實對于眼前的這款2.0L發(fā)動機，顯然是無法達到"強悍"二字的標(biāo)準(zhǔn)，只能說"夠用"才更為的貼切。特別是當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下時，提速的持續(xù)性就會大打折扣，在后段的加速性能很大程度上還是受制于了發(fā)動機功率的極限，如果能夠略加改善，相信會有更好的駕駛體驗。