配置滿意性能需改進(jìn) 測海馬M8手動(dòng)舒適版

　　海馬M8的中級車定位很大程度上決定了不會(huì)強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)能力，舒適與便捷才是根本。包括首次出現(xiàn)在車輛上的自動(dòng)啟停裝置，在擁堵路況下，空擋踩下離合后再抬起發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)熄火，待下次踩下離合時(shí)將再次發(fā)動(dòng)。雖然車載電機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)并不會(huì)類似進(jìn)口車一般表現(xiàn)平緩，不過一次不錯(cuò)的嘗試總歸是好的開始。

　　而體現(xiàn)在操控性能上時(shí)，全系標(biāo)配的EPS電子助力轉(zhuǎn)向配合著前雙橫臂后復(fù)合式四連桿后獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)就成為了最大亮點(diǎn)。M8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)沉穩(wěn)，有著較好的指向性，方向盤的回饋力度也較為適中，即便女性駕駛者也不會(huì)感覺存在負(fù)擔(dān)。懸架系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)校后，不但轉(zhuǎn)向時(shí)韌性十足，而且還能夠提供良好的路面過濾，減緩車廂內(nèi)部所受到的沖擊，整體表現(xiàn)游刃有余，

　　為了進(jìn)一步提高海馬M8的駕駛舒適性，據(jù)悉工程師專門為車身進(jìn)行了NVH處理，包括車身、風(fēng)燥、車門、輪胎、排氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成以及地盤等8項(xiàng)總成及部位。全車20處采用空腔隔斷設(shè)計(jì)，11處采用吸音氈和發(fā)泡膠等阻尼材質(zhì)，前后門也都安裝了減震墊等，而最終的測試成績也能夠表明海馬M8在同級別自主車型中的表現(xiàn)確實(shí)得到提高。

　　至于在安全配置方面，海馬M8也給出了一個(gè)厚道的答案。7安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)一應(yīng)俱全，均為全系標(biāo)配。雖然剎車成績表現(xiàn)只算是一般，但總體上它還是符合著我們的要求。

　　我對海馬M8的總體印象還是偏向家用，不具備霸氣的外形和強(qiáng)勢的品牌效應(yīng)，那么配置豐富空間舒適自然成為它打動(dòng)消費(fèi)者的核心優(yōu)勢。在沒有良好的動(dòng)力總成支持下，M8終歸是缺少了更強(qiáng)大的競爭力。好在M8還是留給了我非常不錯(cuò)的第一印象，不論是較為貼心設(shè)計(jì)思路，還是穩(wěn)健有余的操控表現(xiàn)，總之它還有進(jìn)步的空間，也由值得期待的明天。

　　試駕總結(jié)：這是海馬第一次嘗試中級車型，在自身資源并不充裕的前提下膽大突破本身就已經(jīng)獲得了承認(rèn)。雖然做工依舊需要提升，動(dòng)力表現(xiàn)也只能算是夠用，但從車輛整體性設(shè)計(jì)角度出發(fā)，M8無疑已經(jīng)開始出現(xiàn)良好的產(chǎn)品思路。在性價(jià)比成為了自主車型緊箍咒的年代里，如何能夠獲得突破，成為M8最大障礙。