省油易駕馭/增添運(yùn)動(dòng)感! 測(cè)試豐田卡羅拉

       車身工藝/設(shè)計(jì)：接縫較均勻，配置有亮點(diǎn)

　　首先我們還是先來了解一下卡羅拉，一汽豐田卡羅拉于2014年6月19日上市，售價(jià)為10.78-15.98萬元，目前有1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，變速箱方面提供了5擋手動(dòng)和CVT無級(jí)變速器。本次我們?cè)囻{的是1.8L CVT至高版，是全系頂配，售價(jià)為15.98萬元。

　　車身尺寸方面，全新卡羅拉的長(zhǎng)寬高分別為4630×1775×1480mm，軸距為2700mm，較老款車型相比除車高外，其余尺寸均有提升。與同級(jí)對(duì)手相比，軸距尺寸有一定優(yōu)勢(shì)，其余尺寸處于中等水平。

　　車身尺寸對(duì)比

　　車型

　　長(zhǎng)/mm

　　寬/mm

　　高/mm

　　軸距/mm

　　豐田新卡羅拉

　　4630

　　1775

　　1480

　　2700

　　豐田現(xiàn)款卡羅拉

　　4545

　　1760

　　1490

　　2600

　　大眾速騰

　　4644

　　1778

　　1482

　　2651

　　日產(chǎn)軒逸

　　4610

　　1760

　　1495

　　2700

　　下面我們?cè)賮砜纯纯_拉的車身制造工藝如何，測(cè)量工具為游標(biāo)卡尺，實(shí)測(cè)左側(cè)(駕駛員)引擎蓋與翼子板縫隙為5.33mm，對(duì)應(yīng)的右側(cè)為3.82mm。車尾左側(cè)(駕駛員)行李箱蓋與翼子板縫隙為4.92mm，對(duì)應(yīng)的右側(cè)為4.09mm。整體來看縫隙較小并且相對(duì)均勻。

　　內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，檔次感提升很明顯，無論是用料還是做工都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。中控臺(tái)采用大量軟質(zhì)材料包裹，手感出眾，加之類似豐田RAV4的縫線設(shè)計(jì)，很顯質(zhì)感，同時(shí)上深下淺的配色看上去也很居家。

　　尺寸較小方向盤手感很厚實(shí)，加上較軟的皮質(zhì)，握起來甚至很讓人上癮。上部的按鍵豐富且尺寸較大，位置也比較集中，操作起來很方便。右下側(cè)的定速巡航是頂配車型獨(dú)有的配置。

　　車身尺寸提升了，大家一定很關(guān)注內(nèi)部的乘坐空間如何，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)無論是前排還是后排乘坐空間均很充裕。身高1.78米的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅降至最低，頭部有一拳以上的余量，所以那些高個(gè)子的駕駛員也絲毫不用擔(dān)心了。

　　經(jīng)過實(shí)際測(cè)量，全新卡羅拉的后排座椅靠背的寬度是123cm，座墊的寬度是127cm，基本提供了一個(gè)比較充足的橫向空間，同時(shí)座墊長(zhǎng)度為51cm，對(duì)腿部支撐比較到位。

　　在不放到后排座椅靠背的情況下，卡羅拉的行李箱可以輕松裝入一輛折疊嬰兒車、一個(gè)尺寸較大的托運(yùn)行李箱以及一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱，所以說應(yīng)付家用還是比較輕松的。

　　全新卡羅拉提供了1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的是1.8L版本，型號(hào)與上一代卡羅拉同為2ZR-FE，最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm，由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件摩擦系數(shù)降低以及使用低粘度機(jī)油，這使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性有提升。

　　全新卡羅拉在變速器方面變化較大，匹配了S-CVT模擬8速無級(jí)變速器，這樣的變化在日系多個(gè)品牌家用車中也是主流趨勢(shì)。當(dāng)然這也無疑會(huì)對(duì)車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有著很大的貢獻(xiàn)。

　　全新卡羅拉的1.8L+CVT的動(dòng)力組合并不像人們想象中那樣，僅僅是加速平順那么簡(jiǎn)單，也不會(huì)像傳統(tǒng)CVT變速器那樣深踩油門后只聽見發(fā)動(dòng)機(jī)干吼車速不見漲的情況，可以說這臺(tái)模擬8速無級(jí)變速器用起來更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的多擋位自動(dòng)變速器。

　　車輛加速過程夠平順，更讓人可喜的是，在深踩油門后，轉(zhuǎn)速瞬間拉升，并且當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時(shí)可以模擬出自動(dòng)升擋的過程，速度可以有著持續(xù)的提升并帶一些駕駛樂趣，這樣的駕駛感受在傳統(tǒng)的CVT車型上并不多見。

　　油門踏板較之前的車型腳感稍重了一些，這也讓它更容易控制，當(dāng)駕駛卡羅拉在城市道路行駛時(shí)，輕踩油門踏板它的加速很輕快，而腳感頗佳的油門踏板還有一些歐系車風(fēng)格，無論是加速超車還是走走停停的跟車行進(jìn)，在幾天的試駕中我都很難挑出它的毛病來，很負(fù)責(zé)的講這套1.8L+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)不比那些渦輪增壓+雙離合變速器差。

　　全新卡羅拉繼續(xù)采用了現(xiàn)款車型的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體來看，與歐美同級(jí)車型相比，它的方向盤力度依然比較輕巧，不過指向的精準(zhǔn)度倒是一點(diǎn)也不弱，在多彎的山路中行駛，還是可以找到一些駕駛樂趣的。

　　除了軸距變長(zhǎng)之外，全新卡羅拉的底盤結(jié)構(gòu)并沒有明顯變化，依然采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后拖曳臂式半獨(dú)立懸掛的形式。在高速過彎時(shí)能夠?qū)嚿砥鸬讲诲e(cuò)的支撐作用，所以這也讓我覺得全新卡羅拉并不完全是一輛安逸的代步車了，而它更多的時(shí)候會(huì)照顧車內(nèi)的家庭成員，而在必要時(shí)也會(huì)很好的與駕駛者互動(dòng)了。

　　在油耗測(cè)試中，我們駕駛卡羅拉一共行駛了126.3km，其中包括近40%的城市擁堵路況，其余是較為通暢的城市環(huán)路，基本模擬了日常的駕車環(huán)境，最終消耗92號(hào)汽油8.77L，花費(fèi)人民幣70元，測(cè)出的綜合百公里油耗為6.9L，整體來看，這樣的成績(jī)還是比較值得肯定的。

　　總結(jié)：通過幾天的接觸全新卡羅拉給我最大的印象就是它告別了中庸路線，外觀更加運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾用料做工都在同級(jí)車中有一定優(yōu)勢(shì)。換裝的S-CVT變速器有效提升了車輛的行駛平順性和油耗表現(xiàn)，而該變速器同樣具有一定駕駛樂趣，這也必然算是它的一大亮點(diǎn)了。整體來講，我們依舊挑不出全新卡羅拉的明顯短板，而且在很多方面倒是做到了讓人眼前一亮，對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣的變化是應(yīng)該給予其肯定的。