孫曉紅：學(xué)習(xí)德系 應(yīng)如何避免覆轍？

　　在如今的中國(guó)市場(chǎng)，德系一家獨(dú)大，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。其中，大眾最為風(fēng)光，據(jù)大眾集團(tuán)宣布：上半年在華銷量達(dá)180萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)17.5%。大眾集團(tuán)董事會(huì)成員、中國(guó)區(qū)總裁海茲曼(Jochem Heizmann)對(duì)全年銷量再創(chuàng)新高充滿信心。中國(guó)是大眾最重要的銷售市場(chǎng)，銷量占其全球總銷量的三分之一。大眾子公司奧迪上半年在華銷量為26.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.8%，其中6月單月銷量首次突破5萬(wàn)輛。

　　而德系的另外兩家，表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，寶馬寶馬2014上半年國(guó)內(nèi)銷量共計(jì)210,765輛位居第二位，同比增長(zhǎng)23.4%；梅賽德斯-奔馳在華銷量繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，達(dá)到了135,972輛。最新款C-Class將于9月在中國(guó)之后，將會(huì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)高度。

　　大眾是最早進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行合資的企業(yè)之一。得益于兩個(gè)合資伙伴一汽和上汽的共同協(xié)作，打下了中國(guó)的半壁河山的同時(shí)，也把德系的汽車文化深深地帶進(jìn)了中國(guó)消費(fèi)者的心里。甚至由于其強(qiáng)勢(shì)地位，中國(guó)剛剛起步的汽車文化已經(jīng)帶上了鮮明的德系烙印。就算德系質(zhì)量出了問(wèn)題，有些人甚至都不愿相信。

　　所以，當(dāng)所有的自主品牌都在學(xué)習(xí)德系時(shí)，也就不足為奇了。

　　那么，從行業(yè)和專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)德系有什么好處？有沒(méi)有什么隱含的問(wèn)題？

　　回答是，都有。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)好處。

　　當(dāng)今世界汽車行業(yè)里，無(wú)非兩種技術(shù)流派，一種是講究技術(shù)和制造工藝的德系，一種就是講究車輛綜合平衡的日系。其余美系和法系以及其他歐系，大都與德系關(guān)系密切，淵源深長(zhǎng)，另外，由于三豪車的原因，也奠定了德系在汽車行業(yè)的地位。

　　由于德系響應(yīng)中國(guó)合資政策召喚進(jìn)入中國(guó)較早，發(fā)展到現(xiàn)在，連零部件業(yè)也給帶動(dòng)了起來(lái)，而日系由于中日關(guān)系的復(fù)雜性以及日系自己的謹(jǐn)小慎微，盡管豐田一直是世界老大，但是在中國(guó)的地位和市場(chǎng)份額卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大眾。更不說(shuō)出于對(duì)其技術(shù)的保護(hù)，連其零件廠都是其原來(lái)系統(tǒng)帶過(guò)來(lái)的，相對(duì)封閉的體系，使得中國(guó)自主品牌無(wú)法借助日系起步。雖然最早的自主品牌都是豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，那是純粹的商業(yè)買賣，并且日系擅長(zhǎng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，剛起步的自主品牌只能走這樣的路子。

　　而且，就算那時(shí)，也發(fā)生了好幾起日系起訴中國(guó)自主品牌侵權(quán)的案子。

　　隨著中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)與發(fā)展，以及對(duì)于能源和環(huán)保的呼聲日高，在德系超越日系成為中國(guó)市場(chǎng)的老大同時(shí)，德系也已經(jīng)成為自主品牌的楷模與榜樣，無(wú)論技術(shù)還是管理上，幾乎亦步亦趨。家家言必德系，新產(chǎn)品對(duì)標(biāo)大眾；渦輪增壓和雙離合成為所有自主品牌的新追求，平臺(tái)和模塊化更是讓自主望塵莫及的同時(shí)，誓言也要平臺(tái)化模塊化。

　　德系技術(shù)上的不懈追求以及對(duì)于工藝過(guò)程的精準(zhǔn)控制，是自主品牌渴望達(dá)到的目標(biāo)。這一點(diǎn)，對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，是當(dāng)然的好事，有利于改變自主品牌粗糙濫制的作風(fēng)和形象。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)壞處，或者說(shuō)隱含的問(wèn)題。

　　在當(dāng)今世界汽車的技術(shù)流派上，一派是德系的渦輪增壓和雙離合，一派就是日本的自然吸氣和全自動(dòng)變速箱。兩個(gè)流派孰高孰低？