孫曉紅：學習德系 應如何避免覆轍？

　　技術上，本來也無所謂高低，只看最終的排放和節(jié)能目標就成。但是，如果說到具體的操作上，可就有了分別。

　　最近幾年，德系在中國攻城掠地取得巨大份額和利潤的同時，設計和質(zhì)量問題也頻頻發(fā)生，比如大眾的DSG問題、寶馬的VANOS螺栓斷裂問題、最近發(fā)生的一些斷羊角問題，嚴格地說，這些問題短時間內(nèi)都難以得到徹底的解決，無它，因為過于追求技術上的高新，對于設計、原材料以及制造、裝配工藝都提出了更高的要求，產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性、可靠性成為德系最大的問題。

　　實驗室里的結果是一回事，市場化又是一回事。

　　反觀日系，由于比較謹慎，所以，不會特別注重發(fā)展新技術，而是在傳統(tǒng)技術以及加工、裝配工藝上精益求精，注重各部件和總成間的協(xié)同作用，所以，質(zhì)量比較穩(wěn)定，極少發(fā)生大規(guī)模的質(zhì)量問題，口碑得到進一步的鞏固。不少德系車主在吃足了德系技術的苦頭之后，重新回到日系，成為德系再也挖不走的擁躉。

　　自主品牌現(xiàn)在都在學習德系，向德系看齊。目前為止，一是新技術還運用不多，產(chǎn)品也沒有形成一定的規(guī)模，盡管像比亞迪、上汽等廠商還聲稱自己的雙離合是第二代技術，克服了大眾DSG遇到的一些問題，但是，新技術的運用有著無窮的風險，這一點無可辯駁。而德系的制造加工工藝，是與機床、模具、工人素質(zhì)、技術積累密不可分的，中國的基礎工業(yè)與經(jīng)驗積累難以與其匹敵，盡管可以站在巨人肩膀上看得更遠，但是，先天性的弱點也會暴露無遺，甚至很快暴露。

　　所以，學習德系好榜樣，卻含有無窮大的隱憂的。這一點，也許企業(yè)可以盲目樂觀，作為行業(yè)管理者，卻不能忽視這個問題。需要從政策、規(guī)則的完善上保證其良性運行。另外，對于消費者的保護也需要更進一層，以防將大規(guī)模出現(xiàn)問題時引發(fā)相應矛盾，進行阻礙行業(yè)的進步。

　　全世界的經(jīng)濟都不能脫離政治獨立運行，甚至可以說，政治在經(jīng)濟活動中的影響力巨大。目前為止，以默克爾前不久到中國訪問公開為德系企業(yè)站臺為標志，自主品牌學習德系向德系靠攏已成為不可阻擋的洪流。那么，如何既要學好德系的精髓又要避免走德系的彎路，成為考驗中國汽車人的一道巨大的難題，一個不可逾越的溝坎。

　　其實，就算在世界上，德系就算強大，但是地位卻在日系之下。中國市場越來越成為德系的最大最重要市場。今年6月份大眾集團旗下的核心乘用車品牌大眾的銷量達到514900輛，增幅達到1.1%，其中歐洲和亞洲市場銷量有所增長，中國的180萬輛就占了其三分之一。而美國市場銷量則有所下滑。盡管越來越依賴中國市場是德系的軟脅，但是對于中國，尤其是對于學習德系的自主品牌來說，卻也是好事。德系會在注重新技術的同時加大對質(zhì)量控制的力度，與中國合作伙伴以及中國的自主品牌，一起做好德系流派技術，給中國汽車騰飛以助力。特別是在方興未艾的新能源方面，本來差距就不大的中方，可以獲得更好的機會。