馳騁青藏高原 英菲尼迪Q50 2.0T豪華版

　　在動(dòng)力上，來自戴姆勒的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是什么秘密，原廠宣稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過英菲尼迪的調(diào)校，更能與較大較重的車體匹配。最大的不同在扭矩曲線上，最大扭矩的輸出時(shí)機(jī)提早了，但高轉(zhuǎn)速的推力就顯得有點(diǎn)落差，但難能可貴的是，在海拔三千多的高原處，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是能輕松超越路上的慢車，因此筆者認(rèn)為，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對足夠應(yīng)付大部分的路況。

　　變速箱同樣來自于戴姆勒集團(tuán)，換擋質(zhì)量有相當(dāng)高的水平，但在市區(qū)塞車時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的標(biāo)淮模式，會(huì)有種動(dòng)力反應(yīng)不夠快的感覺，轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式之后，又覺得動(dòng)力輸出不夠線性。剎車同樣也遇到這樣的問題，剎車力度基本上是沒有問題，但在制動(dòng)時(shí)，會(huì)覺得剎車踏板的虛位有點(diǎn)多，再深踩一些之后，剎車力度又會(huì)突然涌現(xiàn)。

　　至于沒有換擋撥片，筆者認(rèn)為影響并不大，因?yàn)檫@臺(tái)七速手自一體變速箱同樣具有手動(dòng)換擋的功能，且筆者在試駕帶有換擋撥片的豪華運(yùn)動(dòng)版時(shí)，發(fā)現(xiàn)有個(gè)奇特的現(xiàn)象，就是在D擋時(shí)以換擋撥片降擋之后，再以換檔撥片升擋，此時(shí)變速箱并不會(huì)升擋，仍然停留在原擋位，直到轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)之后才會(huì)自行升擋。而若是將擋把向左撥至手動(dòng)模式下，變速箱不會(huì)自動(dòng)換擋，而會(huì)直接斷油。