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出行市場大戰(zhàn)遠未平息 再戰(zhàn)廉價專車

zhizaolian.cn來源:第一財經(jīng)日報2015-05-26 14:56我來說兩句
出行市場的補貼大戰(zhàn)依然熱火朝天。如今的場景與去年下半年的專車補貼大戰(zhàn)何其相似,只不過不管是易到還是滴滴,這一次都盯上了比出租車還便宜的“廉價專車”市場。

  “快車接5單獎勵50元,有些人今天接了20多單能拿到好幾百的獎勵?!庇锌燔囁緳C這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

  而滴滴方面現(xiàn)行的政策是,滴滴專車司機可以接專車和快車的訂單,而快車司機只能接快車的訂單。兩種類型司機的差異是,只接快車訂單的可以拿到乘客所有的付費,平臺將不收取任何費用;而專車司機接快車訂單的話依然要按照此前專車規(guī)定的分成比例,平臺會拿走20%左右的分成。

  出租車再遇尷尬

  與滴滴一樣盯上廉價專車的還有之前價格相對高端的易到。

  5月21日,易到用車推出免費搭車服務(wù),并將每一年的5月21日,設(shè)為易到用車的“全民免費搭車日”。而在此之前,易到還發(fā)布了“5元起步價、每公里0.99元的單價”的新能源車型。

  而上述政策被業(yè)內(nèi)解讀為對近來在華越發(fā)高調(diào)的Uber做出回擊。畢竟在滴滴快的合并之后,Uber對入駐的私家車主啟動不小的補貼攻勢,乘客端的補貼力度也不容小覷。

  有報道稱,快車并不是滴滴原來戰(zhàn)略規(guī)劃中的產(chǎn)品。按照滴滴的規(guī)劃,其依次要推進的車種為出租車、專車、順風車、拼車、企業(yè)用車以及智能公交。

  但在去年下半年Uber就在北京試運營其拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”。Uber將其定義為公益服務(wù),Uber不會從中營利,扣掉運營成本之后將所有收入返還司機。

  于是今年4月初,快的旗下一號專車對外宣布,其非營利性搭車服務(wù)“一號快車”正式上線。按照快的方面的表述,作為新業(yè)務(wù)的“一號快車”服務(wù)主要針對有出行需求但未及專車的用戶,其價格更加平民化,未來有望成為城市居民平價出行的主要方式。

  一個月后,滴滴宣布在北京等8個城市上線“滴滴快車”??燔嚭驮鹊牡蔚螌\嚨膮^(qū)別在于,前者沒有起步價,而且價格相對專車更為低廉。

  只不過,對于出租車司機而言,這實在算不上好消息。

  盡管各家專車平臺從一開始就在強調(diào)專車乘客和出租車乘客的重合度并不高。但不可否認的是,在各家平臺爭先恐后投入大量資金補貼之后,乘客乘坐專車所需支付的費用并不比出租車高多少。特別是相比領(lǐng)不完用不完的專車代金券,出租車能用的代金券已經(jīng)基本絕跡的大背景下。特別是除了大額補貼,如今的專車平臺還在想辦法讓專車變得更加便宜。

  好消息是,在上周的交通部新聞發(fā)布會上,交通部服務(wù)司副司長王水平表示,交通部深化出租車行業(yè)改革工作小組已拿出出租車行業(yè)改革初稿,正征求各方意見,抓緊修改。

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標簽:專車|出行|廉價
責任編輯:王華峰王華峰
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