汽車企業(yè)承認產(chǎn)能過剩 新一輪兼并重組來臨

　　隨著中國汽車市場增長放緩，一直讓人擔憂的產(chǎn)能過剩終于被車企公開證實。在昨日舉行的2015(第六屆)全球汽車論壇上，多位車企負責人對汽車產(chǎn)能過剩問題達成共識。東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東更是直接表示，2015年中國汽車總產(chǎn)能達到4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀，在抽樣調查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)增速將進入拐點期，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長或負增長，新一輪兼并重組就在不遠處。

　　產(chǎn)能過剩預警

　　在昨日召開的2015(第六屆)全球汽車論壇上，劉衛(wèi)東首次承認由于銷量上的不甚景氣，產(chǎn)能過剩已是事實，并表示，“從前年開始，東風開始嚴控新項目的發(fā)展”。

　　實際上，中國車市增長減速，已經(jīng)讓產(chǎn)能過剩矛盾激化。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年我國汽車產(chǎn)能可能達到4000萬輛，假如今年中國汽車銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味著或將有千萬輛的產(chǎn)能被閑置。

　　而事實上，市場比預期還糟糕，中國乘聯(lián)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月全國狹義乘用車市場共銷售148.53萬輛，同比增長4.8%，環(huán)比下滑1.9%；產(chǎn)量方面，5月全國狹義乘用車生產(chǎn)156.76萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比下滑5%。今年1-5月，狹義乘用車銷量810.6萬輛，比去年同期增長8.8%，月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期回落6.1%。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年5月，全國經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。緊接下來的6-8月傳統(tǒng)淡季，被業(yè)界認為中國車市將從微增長陷入危機周期，國內(nèi)汽車的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象嚴重，已經(jīng)直接影響到市場。

　　合資車企悄然減產(chǎn)

　　據(jù)了解，在市場預期不樂觀的背景下，合資企業(yè)已經(jīng)悄然減產(chǎn)。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，包括一汽大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、東風本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產(chǎn)量同比下降25%，東風日產(chǎn)出現(xiàn)20.9%的大幅下滑，北京現(xiàn)代下降了8.8%。

　　此前，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥在5月確認了福特采取減少在華產(chǎn)能的做法，并表示減產(chǎn)現(xiàn)已完成。同時，福特方面在4月就已對2015年中國整體車市的產(chǎn)銷規(guī)模預期下調了50萬輛，并將產(chǎn)銷增幅預期設定為8%或更低。

　　在中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，由于5月車市零售同比增長4%，低于4月同比9%的增速較多，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用車市場仍不樂觀，從近期的降價促銷效果看，市場需求太弱，6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢，預計車企新一輪的產(chǎn)銷計劃調整將會浮現(xiàn)。

　　新一輪兼并重組來臨

　　在增速持續(xù)放緩的背景下，業(yè)內(nèi)普遍預計中國市場即將進入增長拐點期，按照劉衛(wèi)東的預測，汽車行業(yè)今年增速將低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長或負增長。

　　“產(chǎn)業(yè)競爭進入真正的淘汰賽階段，但更應該看到增長拐點期帶給行業(yè)的重大機遇，而且機遇大于挑戰(zhàn)?！眲⑿l(wèi)東表示，這種機遇有利于進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，汽車企業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)分化，汽車行業(yè)可能面臨新一輪的兼并重組。

　　與此同時，北汽集團董事長徐和誼也在昨日的全球汽車論壇上表示，中國車市將加快進入淘汰賽階段，預計到2020年至少有20%以上的國內(nèi)車企將會出局，甚至可能達到30%以上，接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組肯定會加速。(藍朝暉)