發(fā)生車禍時應優(yōu)先保護誰？ 無人駕駛遇倫理困境

　　無人駕駛汽車在今天似乎已經(jīng)觸手可及，但一系列倫理問題尚未解決。例如，當車禍無法避免時應如何取舍，是優(yōu)先保護馬路上的兒童、還是寧愿撞人也要保護車內(nèi)人員呢？

　　德國梅賽德斯-奔馳公司澳大利亞分公司近期給出一個清晰回答：寧撞兒童，也要力保車內(nèi)人員安全。

　　這一編程思路引發(fā)爭議，就連不少自動駕駛技術(shù)的擁躉也表示不安。

　　【優(yōu)先保護誰？】

　　眼下，谷歌、特斯拉、奔馳等多家企業(yè)正花費巨資開發(fā)無人駕駛汽車，而伴隨這項技術(shù)的倫理選擇一直受到熱議。

　　英國《每日郵報》14日援引德國梅賽德斯-奔馳公司澳大利亞分公司高管戴維·麥卡錫的話報道，按照無人駕駛汽車的編程思路，如果在行駛途中面臨一個道德困境，要么撞到馬路上的一名兒童，要么急打方向盤以避免撞到兒童、但可能撞到其他車道的汽車以致本車人員傷亡，那么無人駕駛汽車會“果斷”選擇優(yōu)先保護車內(nèi)人員、寧愿撞到兒童。

　　麥卡錫說，一般人遇到這種情況，會立即作出踩剎車、打方向盤以避免撞人的反應，“我們的系統(tǒng)也是如此，但還會考慮更多因素，例如其他車道是否有汽車行駛？如果本車采取避讓舉動，有可能會撞上其他車道的汽車，結(jié)果導致本車偏離方向、反而沖向路人”。

　　按照麥卡錫的說法，無人駕駛汽車能在危急關(guān)頭瞬間判斷出“最佳選擇”，從而將損傷降至最低。

　　上周，德國梅賽德斯-奔馳公司駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全性部門經(jīng)理克里斯托弗·馮胡戈在法國巴黎車展上談及類似理念，也引發(fā)爭議。

　　“如果你有把握保護至少一個人，那么至少保護好那個人。(也就是說，)保護車里的那個人，”馮胡戈說，“你也可以犧牲本車(以避免撞上路人)。你可以這樣做，但你就算最初選擇保護路人，也并無把握在復雜情形下他們最終能夠安然無恙。因此，你應該保護那些有把握保護的人?！?/p>

　　【外界質(zhì)疑多】

　　麥卡錫表示，眼下無人駕駛汽車仍在研發(fā)階段，還有充分的時間加以測試和完善，“還有很長的一段路要走，我們說的是5至10年”。

　　澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報》報道，大約90%的車禍歸咎于人為失誤，而麥卡錫認為，無人駕駛汽車有助于大幅降低車禍數(shù)量。馮胡戈強調(diào)，該公司研發(fā)團隊“99%的努力都在于避免卷入車禍情形”。

　　即便在車禍無法避免的情形下，自動駕駛技術(shù)也能作出最佳判斷?！霸谧顗牡那樾蜗拢瑹o人駕駛汽車也能夠降低相撞速度。它的頭號關(guān)注是避免相撞，”麥卡錫說。

　　麥卡錫介紹，梅賽德斯-奔馳公司眼下正在測試半自動駕駛技術(shù)，在公司內(nèi)部被稱為“二代技術(shù)”，同時也在研發(fā)四代、五代的全自動駕駛技術(shù)。

　　就二代技術(shù)而言，“汽車擁有360度視角，綜合利用雷達和攝像頭以獲取周邊環(huán)境圖像”。此外，司機仍可隨時掌控汽車，否決無人駕駛系統(tǒng)作出的判斷。

　　今年早些時候，美國一項調(diào)查顯示，受訪者普遍認為無人駕駛汽車不應為拯救一名路人而犧牲車內(nèi)人員。但當問卷中被拯救的路人數(shù)量增多，愿意犧牲車內(nèi)人員以拯救路人的受訪者比例隨之升高。

　　當被拯救的路人數(shù)量增至10人，受訪者普遍贊同應優(yōu)先拯救路人；但與此同時，這些受訪者表示自己更加不愿意購買無人駕駛汽車。

　　今年5月7日，美國一輛特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·D·布朗使用無人駕駛系統(tǒng)行駛時與卡車相撞，造成布朗身亡。特斯拉公司隨后發(fā)表聲明，由于陽光耀眼，無人駕駛系統(tǒng)當時未能識別出白色卡車。(楊舒怡)