寶馬強(qiáng)化小型車戰(zhàn)略 擬縮小與奧迪差距

　　寶馬與華晨的合資協(xié)議延長至2028年之后，寶馬在華下一步戰(zhàn)略也正式揭開面紗。

　　日前，寶馬集團(tuán)董事艾希納在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“未來寶馬在華的國產(chǎn)車型將從目前的3款增加至6款；沈陽工廠的年產(chǎn)能將再提升10萬輛；寶馬先進(jìn)的三缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將在華晨寶馬的工廠國產(chǎn)?！?/p>

　　與此前一直堅(jiān)持后驅(qū)車型不同，寶馬將加快引入前驅(qū)車型?！霸谖磥碓黾拥?款國產(chǎn)車型中，兩款車的定位都在3系以下，并且為前驅(qū)車型。”艾希納表示。

　　不過，寶馬在華推出前驅(qū)小型車，對(duì)經(jīng)銷商來說則是新的壓力?！拔磥韺汃R加速小型車的引入，對(duì)于偏重依賴售后服務(wù)獲得利潤的經(jīng)銷商來說，利潤空間可能進(jìn)一步被壓縮?！睂汃R(中國)一位經(jīng)銷商表示。

　　加碼小型化、新能源戰(zhàn)略/

　　相對(duì)于過去十年的本土化戰(zhàn)略，寶馬在華的下一輪本土化戰(zhàn)略中，“小型化”和“新能源”成為關(guān)鍵詞。

　　在此前純電動(dòng)車MINIE和插電式混合動(dòng)力汽車ActiveE路試的基礎(chǔ)上，今年9月，寶馬i3和i8兩款新能源車將正式在中國市場(chǎng)開售。

　　艾希納在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“今年年底之前，寶馬5系插電式混合動(dòng)力汽車也將在中國正式上市；華晨寶馬合資自主品牌之諾，在首款車型E1試水中國新能源車市場(chǎng)之后，第二款車型也已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。”

　　在加速新能源汽車研發(fā)和推廣的同時(shí)，小型車成為寶馬在華下一輪本土化發(fā)力的重點(diǎn)。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來寶馬的國產(chǎn)產(chǎn)品線將從目前包括5系、3系、X1在內(nèi)的3個(gè)系列增加到6個(gè)系列，新增的三個(gè)系列車型分別為：一款3系以下的全新入門級(jí)車型；一款功能性車型，兼?zhèn)鋵?shí)用性和駕駛感，定位于家庭用戶；一款專為中國市場(chǎng)推出的X3車型。

　　為了擴(kuò)充國產(chǎn)產(chǎn)品線，未來兩年，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠總產(chǎn)能將從目前的每年30萬輛，提升至每年40萬輛。

　　艾希納表示：“在未來國產(chǎn)的3個(gè)系列車型中，除了X3，剩下兩款都是前驅(qū)車型，而且產(chǎn)品定位都在寶馬3系之下?！?/p>

　　此前，寶馬大中華區(qū)總裁安格在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“明年寶馬的首款前驅(qū)車型2系旅行版，將以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場(chǎng)?！焙茱@然，這款車的引入是在為前驅(qū)小型車的國產(chǎn)化鋪路。

　　在車型趨向于小型化的同時(shí)，寶馬在華國產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)也將做出調(diào)整。艾系納介紹，2015年華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式建成之后，2016年，寶馬集團(tuán)先進(jìn)的三缸和四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將在此正式投產(chǎn)。

　　“新發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)和新產(chǎn)品系列密切相關(guān)，未來新的入門級(jí)轎車，很可能將配備三缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”艾希納表示。

　　寄望縮小與奧迪份額差距/

　　未來寶馬兩款小型前驅(qū)車在華國產(chǎn)之后，必將進(jìn)一步拉低豪華車市場(chǎng)的門檻。

　　此前寶馬率先實(shí)現(xiàn)緊湊型SUV車型X1國產(chǎn)并推出手動(dòng)版，已經(jīng)將豪華車的門檻拉至30萬元以內(nèi)。

　　“此次寶馬的本土化戰(zhàn)略在加碼小型車的基礎(chǔ)上，還將推出前驅(qū)車型。相對(duì)于后驅(qū)版，前驅(qū)車的制造成本將大幅度降低，這無疑將拉低車型售價(jià)，從而增加寶馬在華銷量和市場(chǎng)份額。”寶馬(中國)內(nèi)部人士透露，這和安格所秉承的“市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定”的發(fā)展策略如出一轍。

　　此前，安格在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示：“我們現(xiàn)在所占豪華車市場(chǎng)份額是20%左右，我們當(dāng)然不打算丟失任何市場(chǎng)份額?！?/p>

　　同時(shí)，寶馬(中國)內(nèi)部人士透露：“根據(jù)規(guī)劃，寶馬在市場(chǎng)份額方面，要縮小和奧迪的差距?！边@就意味著寶馬每年的銷量增幅都要高于奧迪。

　　從今年上半年的業(yè)績來看，寶馬的愿望已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬在華累計(jì)銷售21.06萬輛，同比增長23.3%，在豪華車市場(chǎng)中占據(jù)26.1%的份額。同期奧迪的累計(jì)銷量為27.18萬輛，同比增長20.1%，占據(jù)33.6%的市場(chǎng)份額。兩個(gè)品牌的市場(chǎng)份額差距為7.5個(gè)百分點(diǎn)。而去年同期，寶馬在豪華車市場(chǎng)中所占的份額為26.9%，比奧迪少8.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此情況下，未來寶馬在華推出價(jià)格更低的前驅(qū)小型車，或?qū)⒊蔀閾屨际袌?chǎng)份額，進(jìn)一步縮小與奧迪差距的“殺手锏”。

　　然而，寶馬要想繼續(xù)縮小與競(jìng)爭對(duì)手的差距，并不是一件容易的事。安格坦言：“年初時(shí)我們認(rèn)為，寶馬今年應(yīng)該是保持溫和的兩位數(shù)增長，今年上半年增速超過了預(yù)期，但我無法預(yù)計(jì)下半年是否還能繼續(xù)。”

　　而根據(jù)奧迪的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，到2015年，奧迪全系45款車型將全部引入中國，年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到70萬輛。這就意味著未來奧迪在華銷量的年均增速將依然保持在20%以上。

　　經(jīng)銷商盈利難題待解/

　　雖然寶馬推出低價(jià)車型，有助于提升銷量，但是這一策略對(duì)于化解經(jīng)銷商的利潤危機(jī)卻沒有太大幫助。

　　安格在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“兩年以前，寶馬曾經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷商虧損的情況，去年這一狀況得以扭轉(zhuǎn)。現(xiàn)在有些經(jīng)銷商的利潤相當(dāng)不錯(cuò)，今年前6個(gè)月的利潤率甚至比去年全年還要高。”

　　然而，經(jīng)銷商的感受并非如此?！坝捎诔掷m(xù)虧損，今年上半年在北區(qū)和南區(qū)的部分經(jīng)銷商已經(jīng)停止進(jìn)貨?！睂汃R(中國)一位經(jīng)銷商告訴記者。

　　另一位寶馬(中國)的經(jīng)銷商估計(jì)，今年寶馬經(jīng)銷商虧損比例很可能將達(dá)到40%，而年初寶馬(中國)預(yù)估的這一比例為20%左右。

　　在經(jīng)銷商看來，他們的盈利難題并不會(huì)隨著前驅(qū)小型車的國產(chǎn)化而得以緩解。

　　近年來，在寶馬的銷售結(jié)構(gòu)中，小型化特征日趨明顯。今年上半年，寶馬3系和寶馬X1累計(jì)銷量6.8萬輛，在其21萬輛的總銷量中占比32%，而去年這兩個(gè)車型在寶馬總銷量中所占的比例為24%。

　　“這就導(dǎo)致經(jīng)銷商的售后服務(wù)利潤受到一定影響。因?yàn)榫S修保養(yǎng)一輛3系或者X1獲得的利潤，遠(yuǎn)低于寶馬7系或者X5。不僅如此，購買小型車的豪華車主，使用金融業(yè)務(wù)的比例相對(duì)較低，對(duì)附件等產(chǎn)品的需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寶馬7系的車主?！鄙鲜鰧汃R經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　一位寶馬相關(guān)人士透露：“今年上半年，寶馬東區(qū)和西區(qū)經(jīng)銷商售后主營業(yè)務(wù)收入平均下滑20%?！?/p>

　　因此，對(duì)于已經(jīng)掌管寶馬大中華區(qū)業(yè)務(wù)一年半時(shí)間的安格而言，在發(fā)布全新本土化戰(zhàn)略謀求銷量提升的同時(shí)，如何兌現(xiàn)自己到任時(shí)“改變經(jīng)銷商利潤情況”的諾言，已成為他的當(dāng)務(wù)之急。