對(duì)此,艾希納對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示,關(guān)于電動(dòng)車總的利潤(rùn)率,可以從兩個(gè)方面來(lái)看,“第一個(gè)就是i3,所有售出的i3我們都是賺錢的。而賣出的量是否足夠補(bǔ)償研發(fā)的一次性投入和大規(guī)模的資本投入,這是另外一個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到這樣一個(gè)量的界限?!卑<{稱,第一代純電動(dòng)車的數(shù)量目前還沒(méi)有達(dá)到可以補(bǔ)償整個(gè)研發(fā)投入的程度。因此,現(xiàn)在最重要的是開(kāi)發(fā)市場(chǎng),把量做起來(lái)。
除了i3,寶馬的電動(dòng)車陣營(yíng)還包括兩外兩款新車,其一是在2014年底在沈陽(yáng)投產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力BMW 5系長(zhǎng)軸距車型。其二是合資自主品牌之諾(ZINORO)初期推出的電動(dòng)車型。目前,該品牌的第一輛產(chǎn)品ZINORO 1E已經(jīng)上市,用于租賃市場(chǎng)。
寶馬方面稱,這一系列計(jì)劃展示了寶馬集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加強(qiáng)勁的投入。業(yè)界分析指出,從寶馬對(duì)緊湊型和電動(dòng)車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局來(lái)看,寶馬正在制定針對(duì)明顯放緩的中國(guó)豪車市場(chǎng)的對(duì)策,更為徹底的中國(guó)化將是寶馬未來(lái)幾年的最核心戰(zhàn)略。
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