2013上海國(guó)際車展已經(jīng)落幕。本次車展上,不僅傳統(tǒng)車型爭(zhēng)奇斗艷,代表最新技術(shù)趨勢(shì)的新能源汽車也占據(jù)重要位置。
在油價(jià)飆升、環(huán)境質(zhì)量下降的情況下,新能源汽車變成了百姓的另一關(guān)注熱點(diǎn)。但充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、購(gòu)置成本高等問(wèn)題依舊存在,真正要使新能源汽車“平易近人”還沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
新能源汽車“看上去很美”
在本屆上海車展上,新能源汽車不僅外觀新潮、節(jié)省油錢,還在動(dòng)力系統(tǒng)上大做文章,既有曾經(jīng)炙手可熱的純電動(dòng)車型,也有混合動(dòng)力技術(shù)大放光彩。
從外觀像魚(yú)一樣的永源綠色能源電動(dòng)汽車概念車,到因小巧、設(shè)計(jì)新穎而吸引觀眾排隊(duì)試車的雷諾純電動(dòng)車,再到吉利汽車推出的甲醇轎車,不少展商在推出傳統(tǒng)新車的同時(shí),都將新能源車視為其未來(lái)“賣點(diǎn)”之一。
據(jù)上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫介紹,上汽集團(tuán)(600104,股吧)目前已在新能源汽車的開(kāi)發(fā)上投入60億元。在消費(fèi)者擔(dān)心的行車安全方面,上汽集團(tuán)電池冷卻采用水冷的形式,來(lái)預(yù)防爆炸問(wèn)題,并且進(jìn)行了40多次碰撞實(shí)驗(yàn),使新能源汽車在安全性能上并不輸于傳統(tǒng)汽車。
此外,受到觀眾關(guān)注的插電式混合動(dòng)力大眾XL1,其綜合油耗達(dá)到百公里0.9升,當(dāng)之無(wú)愧成為世界量產(chǎn)車中的“省油之王”;同時(shí)奇瑞、比亞迪、江淮等也推出多款新能源車,讓觀眾目不暇接。
研究機(jī)構(gòu)也對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿期待。普華永道汽車研究部門預(yù)測(cè),全球混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到6.3%,大大高于2011年的1.7%,而中國(guó)有望成為全球最大市場(chǎng),市場(chǎng)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。
全國(guó)人大代表、上海電力(600021,股吧)總經(jīng)理馮軍指出,世界氣候組織對(duì)傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車“油井到車輪”能源效率分析表明,電動(dòng)汽車能源利用效率比傳統(tǒng)燃油車高出46%以上。同時(shí),電動(dòng)汽車普遍采用夜間充電,規(guī)?;瘧?yīng)用后,能切實(shí)有效緩解城市電網(wǎng)日益嚴(yán)重的峰谷差問(wèn)題,提高發(fā)電機(jī)組效率,減少新建電廠。
“叫好不叫座”怪圈依然難破
盡管多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)讓新能源汽車異常奪目,但本次車展上新能源汽車依舊存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示,各個(gè)城市新能源汽車實(shí)際示范推廣的情況參差不齊。
2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》提出,到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年,兩種汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。
但是,來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,2012年,中國(guó)新能源汽車銷量為12791輛,在全年1800多萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)中,只占總銷量的0.7%,加上2011年的8159輛,2年僅賣出2萬(wàn)多輛??梢?jiàn),推廣新能源車依舊任重而道遠(yuǎn)。
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