余音繞梁 網(wǎng)易汽車試駕奔馳CLS63 AMG

　　車輛在S+模式下有著更積極的動態(tài)響應表現(xiàn)，此時發(fā)動機會時刻保持在2500rpm的待命狀態(tài)，只要右腳給出發(fā)起進攻的命令，車輛就會毫不猶豫的向下一個彎角沖去，路旁的野草雖然沒在墻頭，但是也早已順著排氣發(fā)出的號角聲識趣的一邊倒了。

　　剛拿車時的“恐懼”在上山路上的第二個彎角就已經(jīng)被甩到了山下，而可以單獨調節(jié)靠背包裹的座椅則成為了我與橫向離心力斗爭的強有力支柱。700牛米的最大扭矩充斥著1700-5000rpm的寬泛轉速區(qū)間，在它大出風頭的同時顯然對兩個后輪造成了不小的壓力。285mm寬的后輪與路面的較量已經(jīng)到了白惡化的程度，偶爾發(fā)出短暫的尖叫為自己鼓勁。

　　盡管情況愈演愈烈，但值得慶幸的是我與奔馳CLS63始終略占上風。然而1:0的比分肯定不是主場球隊所滿足的，我們需要擴大優(yōu)勢并且給對手致命一擊，換AMG駕駛單元上場勢在必行。七速運動型變速箱和可設置懸掛模式因此倍受鼓舞，硬朗緊繃的懸掛清晰異常清晰的向駕駛員反饋路面信息，并且使勁拽住車身一絲不茍的執(zhí)行駕駛員的意圖，激進的油門生怕浪費掉每一毫秒的加速時間，迫使自己連眨眼的時間都要加快。

　　隨著眼前景象變得越來越寬，慢慢松開油門，車輛伴隨著低沉的嗡嗡聲緩慢停在山頂?shù)钠脚_上。此時寬闊的風景并不能幫助心跳放緩，相比奔馳CLS63的從容，我的身心還停留在之前的情景中，看來這周的熱量消耗指標已經(jīng)提前完成了。

　　返回市區(qū)的路上我們規(guī)矩的以100km/h的時速在高速路上巡航，此時奔馳CLS63提供給我們的則是奔馳一如既往的舒適和安逸，也算是對緊張之后的一種安慰。高級皮質包裹的座椅不用再緊緊的為我提供側向支撐，取而代之的則是柔軟舒服的乘坐感，一種行政級車的踏實和沉穩(wěn)。

　　心情放松下來之后才能更好的體會到車輛內部的質感和精致，做工精細的萬國表很好的襯托出德國人專注的造車理念，中控臺上的碳纖維裝飾板此時也不再是挑逗你的不安定因素，現(xiàn)在要做的就是自然的靠在座椅上，用胳膊感受細膩的中央扶手，用耳朵聆聽從Harman/Kardon音響系統(tǒng)中傳出的舒緩音樂，慢慢忘卻它的AMG特殊身份。

　　最后我覺得應該發(fā)自內心的感謝一下這臺奔馳CLS63的發(fā)動機調教工程師，雖然我沒看懂他這個帥氣的簽名。但是就像每個工程師的調教風格不同一樣，每個接觸過AMG車型的人肯定也會有著不同的自身感受。對于CLS63來說，你可以讓它成為一輛高級的代步車，因為在C(舒適)模式下它開起來很輕松，乘坐也很愜意。你更可以讓它成為一輛撒野利器，因為長長的車頭下藏著的那臺V8引擎絕對是個狠角色。