寶馬i3搶占新領(lǐng)域 豪華電動車市場分析

　　7月29日，寶馬首款純電動車i3正式在北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)。寶馬i3率先搶占了國內(nèi)豪華品牌純電動車市場這一細分領(lǐng)域，但從近幾年全球和國內(nèi)純電動車行業(yè)來看，能夠站穩(wěn)腳跟？豪華品牌純電動車能否在未來從中盈利？確實是件值得思考的問題。

　　寶馬i3的發(fā)布搶在了特斯拉在中國建立銷售店之前，在豪華品牌競爭激烈的今天，豪華純電動車市另一細分市場雖然尚未形成，但是在美國等發(fā)達國家已經(jīng)逐漸在形成規(guī)模效應(yīng)，有些人認為豪華品牌電動跑車將引導(dǎo)世界潮流并顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，不過這樣的看法未免太單純了。

　　●傳統(tǒng)汽車行業(yè)的絞殺

　　寶馬i3在中國發(fā)布了，特斯拉也有望落地中國，有些人似乎看到了電動車的春天，但實際上純電動車行業(yè)遠沒有想象中的那么好。拋開技術(shù)瓶頸不談，僅傳動汽車行業(yè)就不會讓純電動車過的太舒坦。

　　眾所周知，傳統(tǒng)汽車的零配件在3萬個左右，混合動力或氫燃料電池車的零配件大約在3.5萬個左右，而純電動車的零配件基本上在1-2萬件左右。純電動車不需要諸如燃油發(fā)動機、基本軸承、變速箱齒輪、變速箱閥體組等等做工相對精密的零部件，而ECU程序和調(diào)試成本也會數(shù)下降許多。這些純電動車不需要的零部件恰恰是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域品牌的核心技術(shù)，一旦純電動車大行其道，勢必會對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，這個市場也會重新洗牌。為了保證自己的市場地位，作為“攪局者”純電動車一定為會受到諸多方面的阻礙。

　　【寶馬i3的車身】

　　對于這種沖擊，諸多品牌已經(jīng)開始擁有危機或抵制意識。本田社長伊東孝紳曾今接受媒體時說，“純電動汽車的部件數(shù)量會減少。因此，如果普及的話，汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)造將發(fā)生急劇變化。純電動汽車普及的話，各大汽車廠商可能就無法保住各自的優(yōu)勢?！绷硗鈸?jù)CNN報道，7月19日通用汽車公司CEO阿克爾森組建了一個特別小組，研究特斯拉將造成何種影響，認為一不小心特斯拉將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“破壞大王”。

　　●政府政策的支持力度

　　再逃過傳統(tǒng)汽車行業(yè)的絞殺后，純電動車能夠是否很好的生存下來，還要看政府的支持力度。一個企業(yè)的發(fā)展需要當?shù)卣闹С?，而在中國尤其重要。特斯拉早在去年就聲稱2013年5月會在北京開直營體驗店，并選址在北京僑福芳草地購物中心一層，總面積近800平方米。但是至今店面遲遲未能開張營業(yè)，直到7月中旬特斯拉中國區(qū)銷售總監(jiān)沈琪對外宣稱，目前未開放營業(yè)的主要原因是還沒有完全拿到政府相關(guān)部門的審批文件。

　　另外，今年有望實行對豪華車征收高額的奢侈稅，作為豪寶馬i品牌和特斯拉也很有可能在這些被征收奢侈稅的車企名單中。原本依靠補貼的新能源汽車，面對要征收高昂的奢侈稅，這點補貼款算是微不足道了。

　　除了以上這些，還有政府對充電設(shè)施的修建，目前這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在全球都是問題，其數(shù)量遠遠滿足不了需求。政府確實在支持純電動車的發(fā)展，但是支持的力度有多大，至少目前誰都無法定論。