奔馳“調(diào)速” 扭轉(zhuǎn)國產(chǎn)化“困局”

　　　國產(chǎn)化“困局”

　　3月底，福州市青口廠區(qū)里，福建奔馳研發(fā)中心正式啟動，標(biāo)志福建奔馳計(jì)劃通過本土化研發(fā)，進(jìn)一步提升核心零部件的國產(chǎn)化率。

　　在楊軍虎看來，隨著核心零部件國產(chǎn)化率提高，福健奔馳仍有較高的降價空間。當(dāng)前零部件國產(chǎn)化的最大難題，卻是多數(shù)國產(chǎn)零部件無法達(dá)到德國奔馳總公司的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　他舉例稱，福健奔馳高檔商用車全車裝備有500多個傳感器，用于檢測載荷分布、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等汽車運(yùn)營參數(shù)，并由汽車電腦控制系統(tǒng)通過“分析”這些傳感器傳來的數(shù)據(jù)，自主調(diào)整車輛安全行駛狀況。但是，500多個傳感器如何與汽車電腦控制系統(tǒng)“無縫對接”，則需要復(fù)雜的技術(shù)工藝。由于國內(nèi)供應(yīng)商無法提供全部零部件，福建奔馳只能大量進(jìn)口。

　　目前，福建奔馳的高檔商用車零部件國產(chǎn)化率，不足50%。

　　一位福建奔馳人士向記者透露，應(yīng)對國內(nèi)高檔商用車需求放緩與越演越烈的降價促銷戰(zhàn)，公司內(nèi)部員工曾討論能否進(jìn)一步提高核心零部件國產(chǎn)化比重，進(jìn)而推出一些廉價車型；但德方技術(shù)團(tuán)隊(duì)隨即拿出一堆零部件測試數(shù)據(jù)，無休止地論證核心零部件國產(chǎn)化所衍生的各種汽車安全行駛隱患。甚至有個別德方技術(shù)團(tuán)隊(duì)員工認(rèn)為這是以犧牲奔馳汽車百年造車精義為代價，追求股東的短期利益最大化。

　　最終，福建奔馳的中德管理團(tuán)隊(duì)共同決定，在任何市場環(huán)境下，都不能降低汽車安全穩(wěn)定性能方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“福建奔馳將用高技術(shù)和高成本，支撐自身品牌形象?！睏钴娀⒏嬖V記者。隨之而來，一度被視為推高造車成本的空腔注蠟技術(shù)、35米激光焊接與鍍鋅鋼板等核心零部件與造車工藝，全部得以保留。

　　上述福建奔馳人士直言，降價策略無操作空間，福建奔馳公司只能要求所有經(jīng)銷商必須給每個潛在客戶算清一筆汽車生命周期的“賬”——比如奔馳商用車車身防腐期達(dá)到12年，動力與底盤系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)百萬公里無大修，馬力強(qiáng)勁且油耗低，由此降低一系列汽車維護(hù)成本，“通過使用過程的高性價比，彌補(bǔ)無法降價促銷的營銷尷尬?！?/p>

　　如何在保障零部件“德國品質(zhì)”的前提下，提高國產(chǎn)化率，德國克諾爾商用車系統(tǒng)中國區(qū)總裁徐保平同樣感到其中的艱辛。在這家德國公司位于大連的零部件生產(chǎn)基地內(nèi)，所有重型卡車發(fā)動機(jī)等核心零部件產(chǎn)品檢測裝備都與德國總部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，德方技術(shù)團(tuán)隊(duì)隨時能調(diào)取國內(nèi)所有零部件產(chǎn)品的原始測試數(shù)據(jù)。

　　“德國團(tuán)隊(duì)比較關(guān)心的，是國產(chǎn)化的零部件一旦實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，不合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品數(shù)量會不會大幅增加。”徐保平直言，盡管克諾爾在中國的采購中心累積完成8億元人民幣的零部件采購，但這個數(shù)字相比企業(yè)2012年43億歐元整體銷售額，仍顯得微不足道。

　　在徐保平看來，核心零部件的國產(chǎn)化率提高，首先得讓德國企業(yè)將最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)投放中國市場，才能讓中國企業(yè)根據(jù)最新產(chǎn)品性能研發(fā)“在中德市場通用”的零部件，以此提高零部件國產(chǎn)化率并降低產(chǎn)品制造成本。