奔馳“調(diào)速” 扭轉國產(chǎn)化“困局”

　　去年，他說服克諾爾公司總部將汽車電子穩(wěn)定程序ESP、氣動助退系統(tǒng)PBS與坡道起步輔助功能三項最新技術投放中國市場，帶動相關核心零部件國產(chǎn)化的機會。不過，三項最新研發(fā)技術得以進入中國市場，得益于克諾爾作為一家德國家族企業(yè)，沒有上市公司短期業(yè)績高增長壓力，公司管理層基于將中國市場的長遠發(fā)展規(guī)劃，愿意將先進技術與中國供貨商“分享”。

　　“如果企業(yè)只考慮中國市場的短期利益，又要保護自身核心技術水準，核心零部件國產(chǎn)化進程將相當緩慢，利用零部件國產(chǎn)化降低汽車價格，只能是一句空話。”一位外資汽車公司研發(fā)部總監(jiān)直言。要提高核心零部件國產(chǎn)化率，其實征途仍然相當漫長。

　　畢竟，目前外資汽車廠家所謂的核心零部件國產(chǎn)化，仍以針對中國市場汽車特定需求，調(diào)整部分零部件性能為主。比如福建奔馳新推出的唯雅諾車型，為了滿足中國客戶對座椅柔軟舒適的要求，福健奔馳對汽車底盤柔軟性進行研發(fā)，甚至對唯雅諾車型做出相應調(diào)整。事實上，柔軟性汽車底盤之所以在中國市場研發(fā)生產(chǎn)的一項原因，是德國汽車不需要柔軟底盤。

　　相比底盤部分零部件的國產(chǎn)化，唯雅諾更核心的五速手自一體變速箱等零部件，依然依賴進口。

　　不過，楊軍虎表示，福建奔馳技術研發(fā)中心啟動，卻能帶來核心零部件國產(chǎn)化的契機。研發(fā)中心當前的一項工作，是國產(chǎn)零部件與商用車型整車性能的相關測試。

　　“這也是戴姆勒-奔馳集團在海外的唯一商用車研發(fā)中心?！睏顝娬{(diào)說。