在動力方面,雷凌所使用的動力總成與卡羅拉相同,代號為4ZR-FE的1.6L與7ZR-FE的1.8L這兩款發(fā)動機(jī)被安置在雷凌的心臟部位,1.6L最大功率:90kw(122Ps)/6000rpm最大扭矩:154N.m/5200rpm。1.8L最大功率103kw(140Ps)/6000rpm最大扭矩:173N.m/4000rpm。并且這兩款發(fā)動機(jī)都配有豐田的VVT-i技術(shù)。
變速箱使用的是豐田新一代的S-CVT變速箱,這臺CVT變速箱被模擬出8個檔位,并且這臺變速箱還擁有更多的技術(shù),例如新鎖定控制,通過滑動鎖定離合器,可同時降低振動、提高傳動效率,提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
新的變速器油泵與新的變速器油,同樣是為了實(shí)現(xiàn)更低的油耗而設(shè)計(jì)。以往的CVT油泵只能提供高壓工作一種模式,而新結(jié)構(gòu)油泵有高壓和低壓兩種模式。根據(jù)需求自動調(diào)節(jié)油壓,降低油泵壓力,也就降低了發(fā)動機(jī)能耗,從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。
我們這次試駕的車型均為配備1.8L+S-CVT這套動力總成的車型,在這套動力總成的幫助下,雷凌在市區(qū)駕駛中非常的平順,即便是在低速的擁堵路段,變速箱與發(fā)動機(jī)的配合也非常到位,低速的動力輸出很及時,不會出現(xiàn)動力卡頓的現(xiàn)象。
行駛到高速之后,如果只是用D檔的話,那么發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會一直保持在最經(jīng)濟(jì)的那一轉(zhuǎn)速區(qū)間,只是這個時候的動力會偏軟,加速時總是需要比較深的踩油門才會得到回饋。
選擇SPORT模式之后,變速箱會非常迅速的提升發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,并且會延后換擋的時間,巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)左右,確保燃油經(jīng)濟(jì)性的同時還會有一定的動力可以提供給駕駛者。并且這個時候油門也會稍稍變的靈敏一些,動力的響應(yīng)也更加的積極。
如果感覺SPORT模式還不過癮的話,那手動模式就絕對應(yīng)該可以滿足你了。切換到手動模式,轉(zhuǎn)速便可以隨你控制,使用手動模式駕駛一段時間之后,就會明顯的發(fā)現(xiàn),雷凌這臺1.8L發(fā)動機(jī)的發(fā)力起點(diǎn)是在4000轉(zhuǎn)左右,這個時候的雷凌動力響應(yīng)非常積極,即使車速已經(jīng)達(dá)到了100km/h,此時油門踩下去依然會有非常強(qiáng)烈的加速感。
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