吉利困境 “新”帝豪能否力挽狂瀾？

　　寄望帝豪

　　7月26日，新帝豪重裝上市?！爸袊蒙囝^”華少助陣，奧運冠軍亞娜“劍舞”以及孫曉東的豪言壯語“我們寶劍出鞘”，發(fā)布會現場氣氛“劍拔弩張”。吉利拼盡全力迫切提速。

　　在“增壓縮排”大趨勢下，吉利自主研發(fā)的1.3T發(fā)動機在功率和扭矩上超過了某些自主品牌1.5T發(fā)動機的指標，吉利新開發(fā)的G-Netlink智能車載系統(tǒng)和G-link手機交互系統(tǒng)才是吉利新帝豪的亮點。

　　帝豪時尚的外形設計和LED等趨于標配的車型配置也只能在競爭激烈的A級車市場中站穩(wěn)腳跟，而瑞典ABB、日本富士、美國李爾等世界級零部件供應商和帝豪賴以生存的“安全”牌則是用戶信賴帝豪品牌的根本，也是目前保證月銷一萬輛的前提，這并不算提升。

　　盡管浙江吉利控股集團總裁安聰慧表示，作為首款懸掛新標識的車型，新帝豪是吉利汽車承前啟后的一款核心產品。但帝豪卻不能讓吉利完全走上正軌，發(fā)展好了可以回到帝豪月銷兩萬的量級，但對于整個吉利來說，靠帝豪是拉不起來的。

　　前沃爾沃設計總監(jiān)在2011年就任吉利設計副總裁，在他的主導下，新帝豪的內飾設計煥然一新，從顏色搭配到面板布局設計，新帝豪都帶有沃爾沃車型內飾的印記。而這只是沃爾沃反哺吉利的開始。

　　平臺反哺

　　4月18日，在吉利全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會中，孫曉東宣布了吉利集團即將推出的三大全新平臺架構FE平臺、CMA平臺以及KC平臺，三大全新整車平臺擁有出眾的產品擴展性、全面的動力選擇，高度零部件的共同性以及衍生新能源車型等四大柔性化特點。

　　其中，CMA是吉利與沃爾沃聯合研發(fā)的全新模塊化平臺。作為曾經瑞典薩博汽車的研發(fā)負責人，吉利-沃爾沃技術高管方浩瀚目前在吉利與沃爾沃共同建立的中歐汽車技術中心(China Euro Vehicle Technology，以下簡稱CEVT)擔任CEO。

　　方浩瀚表示，CMA將共同用于下一代吉利和沃爾沃的新車，這是一個可擴展的平臺，未來將用于吉利品牌中A級至A00級的車型，平臺下的首款產品將于2016年推出。

　　作為吉利沃爾沃目前合作的最大項目，CMA是CEVT負責研發(fā)的共享平臺。2012年秋天，吉利與沃爾沃共同建立CEVT與沃爾沃汽車、吉利汽車處于同一層面，共同屬于吉利控股集團。CEVT的董事會由沃爾沃汽車集團CEO漢肯·薩繆爾森、吉利控股集團有限公司CEO兼總裁安聰慧、吉利CFO李東輝和吉利集團首席顧問Carl-Peter Forster等共同組成。

　　據方浩瀚透露，CMA不僅同大型整車企業(yè)的新平臺相比較，類似大眾MQB以及寶馬前驅平臺等。同時，CMA也將同沃爾沃全新的平臺SPA實現資源共享?！拔覀兛梢怨蚕硪恍┝悴考苍S是方向盤，也許是座椅架構，我們總能找到很多在SPA和CMA之間實現共享的范例。”方浩瀚說。