吉利困境 “新”帝豪能否力挽狂瀾？

　　如今，在新帝豪的怠速噪音只有39個分貝，而車內(nèi)空氣質(zhì)量達到國內(nèi)標準的6級水平，均是沃爾沃反哺吉利的體現(xiàn)，但平臺才是核心。

　　歸根到底，吉利和沃爾沃均有著各自的發(fā)展軌跡，吉利吸收的同時還需苦練內(nèi)功、著眼未來。

　　回歸吉利

　　“我們正在打造屬于吉利的‘全球造型風格’，在北京車展亮相的帝豪Cross混合動力概念車和上海車展亮相的KC均不用程度的把吉利特有的造型元素透露出來?！睂O曉東說：“我們希望在未來兩年左右的時間內(nèi)形成吉利汽車整體的造型風格?！蓖瑫r，帝豪Cross插電式混合動力概念車也是吉利新能源方面的準備，該車計劃于明年下半年推向市場。孫曉東說：“我們的新能源車將是一個大手筆?！?/p>

　　產(chǎn)品布陣，渠道解憂。出席新帝豪上市發(fā)布會的350家經(jīng)銷商代表斗志昂揚，但渠道困境也一直阻礙著吉利的發(fā)展。筆者提問：“您之前說兩年之內(nèi)完成渠道整合，目前來看能完成嗎？”孫曉東不愿多談：“這是一個痛苦的過程?！?/p>

　　據(jù)孫曉東此前介紹，在新的品牌構(gòu)架發(fā)布前，廠家已經(jīng)與每個經(jīng)銷商進行了充分的溝通，并針對每家經(jīng)銷商的具體情況，有針對性地為其發(fā)展制定了規(guī)劃?？磥磉@次大范圍的溝通并不順利。

　　要想將現(xiàn)有近870家分屬帝豪、全球鷹和英倫品牌的經(jīng)銷商進行整合，形成600家“GELLY“品牌的經(jīng)銷商談何容易。比優(yōu)勝劣汰、提升經(jīng)銷商運營能力更為棘手的是，多年的經(jīng)銷商戰(zhàn)友如何權(quán)衡“情”“利”、如何讓既得利益者重新分配以及如何重新架構(gòu)管理體系才是實際要面臨的，而最為重要的是在渠道整合的情況下，各品牌體系下的售后服務質(zhì)量如何保證。

　　不過，這些只是陣痛。

　　孫曉東說，吉利在渠道整合上已進行實質(zhì)部署，目前正在逐步對銷售店面進行全面升級。未來，整合完成的吉利經(jīng)銷商，將可以銷售吉利旗下的所有車型，避免曾各自運營時的各自為戰(zhàn)和資源浪費。孫曉東說：“我們的目標是打造全中國最好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。我們將以單店銷售能力、客戶滿意度以及店內(nèi)服務的能力等建立一套可比較的指標體系?！?/p>

　　營銷滯后

　　忙于渠道布局的孫曉東不得不將品牌營銷拋在了腦后，曾經(jīng)有媒體將上海通用時期的孫曉東比作“營銷悍將”，而如今在渠道耗費過多精力的吉利在營銷方面無暇顧及。

　　在長安贊助出彩中國人、奇瑞贊助大魔術(shù)師以及江淮贊助go巴西GOAL等節(jié)目的陸續(xù)推出，品牌知名度也在逐漸提升。而上汽與阿里巴巴的戰(zhàn)略結(jié)合也讓其在汽車業(yè)走到了前面，而吉利卻不曾看到任何“大動作”。

　　“我們做營銷更關(guān)注于產(chǎn)品本身。去年，我們舉辦過一個草根賽車的活動——警察爭霸賽。取得了不錯的效果。”孫曉東的玩法和別人不同：“我們將建自己的世界級賽車場?！本镁由虾５膶O曉東或許總?cè)タ碏1，希望將賽事和產(chǎn)品聯(lián)系的最緊密的營銷方式移植到吉利。