車市反壟斷 革了誰的命？

　　何為壟斷舊疾由來已久

　　“進口車暴利”和“天價維修費”是車市壟斷帶來的結果，而究竟何為壟斷？簡單來說，汽車行業(yè)的壟斷包括售后壟斷、廠商限價銷售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)經(jīng)營、向經(jīng)銷商搭售供車等行為。

　　2011年2月25日，北京奔馳銷售與市場部曾發(fā)布主題為“北京奔馳限價及限制跨區(qū)政策”的《北京奔馳商務政策》，引發(fā)了經(jīng)銷商的聲討，中國汽車流通協(xié)會代表經(jīng)銷商于3月15日向北京奔馳發(fā)函，希望取消針對授權經(jīng)銷商的限價和限制跨區(qū)銷售兩項措施。2013年12月9日，奧迪銷售事業(yè)部服務運營部華中區(qū)域負責人向湖北區(qū)全體經(jīng)銷商下發(fā)一項通知，要求奧迪湖北區(qū)所有4S經(jīng)銷商從2014年1月1日起，全面執(zhí)行奧迪維修標準價格體系。通知措辭嚴厲，稱經(jīng)銷商如有不從，不僅將被剝奪“重大索賠權”，其總經(jīng)理(含副總經(jīng)理)也將被調離奧迪品牌。后在各方施壓下，奧迪恢復了原價格體系。此外還有多家品牌都涉及過的保險問題，經(jīng)銷商要求新車主首年保險必須在4S店內購買，都屬于壟斷行為。

　　壟斷的出現(xiàn)源自2005年實施的《汽車品牌銷售管理辦法》?！掇k法》規(guī)定，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道，只由這一家總代理商進行進口業(yè)務，其余經(jīng)銷商不能單獨進行進口，而是從總經(jīng)銷商處再分銷。規(guī)定的制定當初主要是為了避免出現(xiàn)上世紀90年代大量出現(xiàn)的汽車進口走私現(xiàn)象。但這一規(guī)定，也造成了進口汽車銷售環(huán)節(jié)增多，廠商過于強勢的事實。

　　效果待估另一場價格戰(zhàn)或已開始

　　壟斷現(xiàn)象存在已久，面臨的輿論壓力也不小，此番國家發(fā)改委約談調查之后，企業(yè)也開始價格松動，表面看來這場車市“反壟斷”的革命似乎已經(jīng)迎來了曙光。但是仍然有許多聲音對此表示質疑。

　　著名汽車評論員張志勇對騰訊汽車表示，此次降價是企業(yè)在反壟斷調查的背景下進行的一種被迫的應對方案，而整個中國汽車市場的需求狀態(tài)仍然是供不應求屬于賣方市場，所以要談這件事對整個中國汽車市場未來的影響，還要看壟斷調查以后政府的查處力度。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受騰訊汽車的采訪時表示，此次豪車降價一方面是受到了相關部門的影響，但是從市場角度來看，還是因為市場競爭引起的降價。首先可以看出無論是整車還是售后零部件，車企的降價空間依然很大，這表明之前的豪車價格確實高，消費者的權益沒有得到很好的保護。而從根本上說，行業(yè)還要建立零配件流通指導體系，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，并放開對同質配件的限制,才能真正打破“一家獨大”的局面。

　　而就在6月30日，交通部出臺了《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，第十四條破除維修配件渠道壟斷明確指出：鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標示的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規(guī)，保障所有的維修企業(yè)享有使用同質配件維修汽車的權利。