車市反壟斷 革了誰的命？

　　或許當上述指導(dǎo)意見真正推出并確實貫徹執(zhí)行時，售后價格才真正能夠回歸合理區(qū)間。而另一個不容忽視的事實則是，在反壟斷調(diào)查發(fā)揮效果前，其實進口車的終端大幅降價早已出現(xiàn)，而且與幾年前的價格戰(zhàn)不同，此次降價不再局限于轎車，而是蔓延到了熱銷的SUV車型上。

　　在對各地經(jīng)銷商報價進行調(diào)查后可以發(fā)現(xiàn)，二月份上市的2014款寶馬X5在上海地區(qū)最高讓利達到了23.05萬，而北京地區(qū)平均優(yōu)惠幅度為15萬。進口奧迪Q7的優(yōu)惠幅度也在20萬元左右。

　　一直處于供不應(yīng)求的進口SUV市場也出現(xiàn)了價格的松動，這是今年中國豪華車市場釋放的一個新的信號。拋開企業(yè)應(yīng)對調(diào)查而進行的象征性主動調(diào)價，其實從新一屆政府空前的反腐力度，到公務(wù)用車的新一輪改革，以及SUV市場本身白熱化的競爭態(tài)勢，都決定了這一市場到了變化的時刻，價格戰(zhàn)也在一觸即發(fā)的邊緣上。

　　無論后續(xù)政策力度和市場走勢如何，豪華品牌做著夢掙錢的時代肯定已經(jīng)一去不復(fù)返了。面對越來越理智的中國消費者，豪華品牌們必須用一顆真正謙卑的心去服務(wù)用戶，才是唯一出路。